從2018年7月開始，中國汽車產業經歷了不平凡的15個月，產銷量雙雙下跌，整個行業狀況不容樂觀，很多人對未來產業的發展持比較悲觀的狀態。常言道沒有遠慮、必有近憂，如何看待未來10年汽車產業的發展，對理解當前產業發展具有重要意義，同時也是汽車、零部件及相關企業制定當前戰略、面向未來市場競爭所必須。最近由汽車縱橫組織的“汽車下鄉促進研討會”召開后，引起很多企業和媒體的關注，特別在對未來的判斷上，一些政府人士、企業負責人提出了很多真知灼見，就相關的熱點談些個人的理解。

 形勢判斷之一

從產銷情況看，汽車產業正處于中長期增長中的重要調整期，但不悲觀，仍屬于良性發展范圍。長遠看，是促進汽車產業高質量發展所必然經歷的過程。產業調整剛剛開始，還將經歷一系列更為深度的調整，人人都有飯吃（至少有湯喝）的局面將被徹底打破，淘汰賽剛剛開始，優勝劣汰會成為主旋律，中國汽車產業也將在蛻變中產生質的飛躍。

形勢判斷之二

從保有量看，汽車行業總盤子還在迅速擴展。汽車保有量近幾年均以2000萬輛以上增量上升，已達2.5億輛，預計在2030-2035年間將達到4--5億輛。從此角度看，汽車行業仍在快速增長，并將產生大量的、多層次、多角度的發展機遇。預計未來10年二手車交易也將迅速增長，并將接近并超過新車交易量。按國際慣例，更大級別的產業調整，將在產銷與保有量雙頂期開始。

形勢判斷之三

在當前環境下，政府制定發展政策時，將更為冷靜，更多尊重市場的優化過程，采用以前真金白銀的消費刺激和普惠政策將會更為慎重。方向上看，供給端將更強調高質量發展，消費端將更注重激發市場活力，消除新車與二手車市場壁壘、加速淘汰老舊車等。

形勢判斷之四

由于環境與能源的雙重因素，汽車電動化是必然趨勢。中國純電動汽車短期的迅速下滑不必過分解讀，這只是在離開政府補貼后，市場階段性的自然選擇。事實上，中國汽車電動化的步伐仍在加快，只是路徑更多，近幾年混動汽車等車型銷量的迅速增加也是一種電動市場化的過程。看好純電動汽車未來，政府導向起到重要作用，但其真正的發展將是在技術和使用環境成熟基礎上而產生的飛躍。

形勢判斷之五

在互聯網和通訊技術高速發展背景下，智能化將顛覆100多年汽車發展生態。這一過程會比預想的還要快。開個玩笑，可能2年后沒有成熟語音智能系統汽車都不好意思拿出來賣。如同手機一樣，智能汽車將全方位擴展其原有的交通工具功能，而成為真正的智能移動空間。相關方面將產生大量市場機遇。

形勢判斷之六

汽車保有量的迅速增加將不斷推動售后汽車零部件市場的需求，在電動化、智能化的迅速發展趨勢下，汽車的外延也在不斷擴大，預計未來汽車價值的70%左右將是電子類產品，傳統零部件產業轉型壓力將更為明顯，一大批具有獨特技術優勢的新興零部件企業將會異軍突起。

形勢判斷之七

不要低估新造車勢力潛力。不能簡單從新造車勢力當前遇到的困境，就低估新進入者，當年李書福的吉利、王傳福的比亞迪也是外來者，現在也發展的風聲水起。相信未來會有對汽車市場有深入理解的新進入者脫穎而出，正如吉利找準了市場切入點，推倒了汽車價格的多米諾骨牌，普惠了大眾而成就了自己。看好小鵬等一些務實、低調的新勢力企業，但如何在汽車巨人肩膀上形成自己的優勢，是新勢力車企需要向李書福、魏建軍等學習的重要一課。

形勢判斷之八

看好未來的鄉村市場，加速城鎮化過程和迅速富裕人群提供了巨大想象空間，但鄉村居民的價格敏感度很高，使用成本高、網點服務不到位等制約其汽車市場，開發這塊市場需要國家、地方、企業等多層次的共同培育。

注：本文首發于《汽車縱橫》雜志12月刊，敬請持續關注！

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